Son objectif est la réalisation d’une épreuve internationale, en 4 étapes, permettant une confrontation annuelle de l’élite U 23 des diverses nations en présence.

Classé 2.7.1. il fait partie des cinq Tours européens comptant pour le CHALLENGE MONDIAL U 23 avec suivante attribution de points :

• du 1er au 20ème rang du classement général : 70 - 35 - 30 - 25 - 20 - 18 - 16 - 14 - 12 - 11 - 10 - 9 - 8 - 7 - 6 - 5 - 4 - 3 - 2 - 1
• Au 1er de chaque étape : 5 points.

Les étapes 1999

2.1 Il est ouvert en priorité, sur invitation, aux sélections nationales françaises et étrangères, de la catégorie U 23, sous réserve que leur niveau de performance corresponde au conditions de participations. ( Art. 1 )

2.2 En complément sont admise des équipes GS 3 françaises ou étrangères, de DN 1 ou DN 2, ou de marques étrangères, toujours sous condition qu’elles soient du niveau de performance requis.

2.3 Les équipes sont composées de 6 coureurs, assistés par 3 techniciens

2.4 Nombre d'équipes budgétisées pour l’édition 99 : 16

2.5 Au-delà de ce nombre une participation est possibble à condition que l’équipe candidate assume elle-même sa prise en charge.

2.6 L'adhésion de principe des équipes invitées est à retourner à la F.F.C. ou

à l’organisateur, pour le 15 avril 1999

3.1 Des frais de déplacement peuvent être alloués aux équipes participantes. Ces montants seront traités de gré à gré entre le responsable d’équipe et l’organisateur, en fonction de la valeur de l’équipe et du nombre de coureurs présents

3.2 Ces prestations valent pour les équipes invitées ayant confirmé dans les délais leur participation. Par contre elles ne peuvent pas être systématiquement accordées aux demandes de participations tardives ou supplémentaires.

3.3 Si la qualité d’une équipe s’avère manifestement inférieure au niveau de sélection requis, l’organisateur se réserve le droit de réduire les prestations offertes.

3.3 La participation est liée au versement d'une caution, servant d'une part à garantir l'Organisation de la présence de l'équipe pour laquelle une réservation d'hébergement a été effectuée ; d'autre part à garantir l'Organisation de tout abandon injustifié. En ce cas l'équipe fautive ne pourra prétendre au remboursement de la caution, ni au versement, le cas échéant, de frais de déplacement.

4.1 L’organisateur procédera à la sélection définitive mi – juillet à réception des palmarès, et au vu de la qualité de performances des candidats.

4.2 L'inscription nominative des sélectionnés, avec indication de leur date de naissance (référence licence U.C.I.) devra se faire au plus tard lundi 9 août 1999 adressée directement au

Si une modification devait survenir, elle devrait être signalée au plus tard à 48 heures du départ, soit avant le 17 août !

5.1 Les équipes sont prises en charge à partir de mercredi 18 août, 18 heures, en hôtel, avec dîner et petit déjeuner complet. Et ce jusqu’au dimanche 22 août, 10 heures.

Rappel : Elles valent pour 6 coureurs et 3 personnes d’encadrement.

5.2 Tout supplément ou toute dérogation à la convention passée par l'organisation avec l'hôtelier sera exclusivement à la charge des équipes. Elle serait à solder avant de quitter le lieu d'hébergement.

5.3 - Tout coureur ayant abandonné, devra dès le soir de son abandon, se présenter, accompagné de son directeur sportif, pour établir les conditions quant à la suite de sa prise en charge, dans le cas où il ne pourrait regagner son domicile le lendemain de son abandon.

6.1 Une permanence est assurée dans chaque ville étape.

Elle sera présente :

6.2 Le contrôle des licences devra impérativement être effectué le MERCREDI 18, de 18 h. à 20 h.

à OTTMARSHEIM à l’Als’Hôtel (proche du carrefour D108 / D468 à 1km du passage de la frontière 1ère sortie après passage de la frontière

6.3 La réunion des Directeurs Sportifs, avec les responsables de l’organisation et le Collège des commissaires, se déroulera à STEINBACH près Cernay, lieu du départ neutralisé le jeudi 19 août à 9 h.30

7.1 L’épreuve comporte quatre classements distincts.

7.2 Classement au temps

Les temps enregistrés à chaque étape sont reportés au classement général compte tenu des pénalités.

En cas d’égalité entre deux ou plusieurs coureurs, le meilleur total des places obtenues dans chaque étape départagera ; s’il était nécessaire, la place obtenue à la dernière étape disputée sera prépondérante.

7.3 - Classement général aux points

Le classement individuel par points s’obtient par l’addition des points enregistrés à l’arrivée de chaque étape du 1er au 15ème selon suivant barème : 25, 20, 16, 14, 12, 10, 9, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1.

En cas d’égalité, les concurrents sont départagés par leur nombre de victoire d’étapes, puis par leur place de second, et ainsi de suite, jusqu'à ce qu’un nombre supérieur de places obtenues par l’un ou l’autre des concurrents permette d’établir leur classement définitif.

Il est impératif de terminer l’épreuve pour figurer au classement final.

7.4 - Classement du meilleur grimpeur

Le classement général du meilleur grimpeur s’obtient par l’addition des points attribués au sommet des cols ou côtes selon la cotation suivante :

En cas d’égalité de points entre coureurs au classement final le coureur ayant obtenu le plus grand nombre de places de premier au sommet des côtes de 1ère catégorie est déclaré vainqueur.

Dans le cas où les coureurs concernés se retrouvent une nouvelle fois à égalité, les premières places obtenues au sommet des côtes de 2ème catégorie serviront à les départager.

7.5 Attribution des points pour les sprints des étapes volantes :

Le classement général s’établira par l’addition des points obtenus lors des sprints

Dans le cas ou deux ou plusieurs coureurs comptent le même nombre de points aux classement des étapes volantes, priorité est donnée à celui qui a obtenu le plus de victoires, de secondes places, etc...

8.1 - L’ordre de priorité est celui défini ci-dessus, à savoir temps, points, montagne, étape volante.

Dans le cas ou un coureur serait leader dans plusieurs classements, le(s) maillot(s) de leader serait(ent) porté(s) par le suivant au classement (2è, voire 3è ou 4è)

8.2 Les règles suivantes doivent être respectées :

• un coureur leader dans un seul classement est toujours porteur de ce maillot de leader ;
• c’est le coureur suivant, non porteur d’un autre maillot de leader, qui portera le maillot du classement concerné. Et en commençant par le classement le plus important.

Aucune bonification ne sera attribuée

10.1 Dans les étapes dont la distance ne dépasse pas 150 km, il est conseillé de procéder uniquement aux ravitaillement à partir de la voiture de l'équipe " ( Article UCI 2.3.025 )

10.2 Toutefois, pour cette épreuve, le ravitaillement pourra se faire, chaque jour, dans une zone fixe - délimitée par des panneaux, à l’intention des assistants des équipes. Seuls ceux-ci seront habilités à fournir musettes, bidons ou tout autre ravitaillement à leurs coureurs.

10.3 D’autre part, le ravitaillement depuis les voitures techniques est autorisé du km 50 jusqu'à 20 km de l’arrivée.

Le dépannage neutre sera assuré par 3 voitures et 1 moto.

Les contrôles d’arrivée seront fermés dès que le temps du vainqueur sera dépassé de 8 % pour les étapes de plaine de 12 % pour l’étape de montagne.

Ces délais pourront être prolongés suivant un pourcentage à fixer entre le jury des commissaires et l’organisateur si le nombre d’éliminés est trop important, par exemple s’il atteint ou dépasse 20 % des partants de l’étape.

Application du barème en vigueur à l’UCI

Les contrôles se feront conformément à la législation internationale et fédérale en vigueur.

Après chaque arrivée d'étapes, les coureurs lauréats des différents classements ou prix spéciaux devront se prêter en priorité, en tenue de course, aux cérémonial protocolaire qui s'y rattache dans un délai de 10 minutes. Tout manquement est sanctionnable.

Conformément à la réglementation en vigueur, tous les véhicules doivent rouler en FEUX DE CROISEMENT.

L’Organisation décline toute responsabilité pour les accidents dont seraient victimes les coureurs, suiveurs, reporters, caravaniers et les tiers.

Toutes les voitures devront être assurées pour les risques ACCIDENT AUX TIERS ainsi que pour les personnes transportées.

L’Organisation décline toute responsabilité pour tout accident dont les pilotes pourraient être la cause ou les victimes.

En cas d’accident survenu sur le parcours, pendant l’épreuve, les responsables voudront bien en aviser le plus rapidement possible l’Organisation et les services de police du Tour.

19.1- "A l'arrivée des coureurs, dans le dernier kilomètre, aucun véhicule de presse, quel qu'il soit, ne pourra rester dans la course, sauf exception définie au début de course" ( Article 2.2.055 U.C.I. )

19.2 MOTOS DES PHOTOGRAPHES

"A l'avant de la course, les pilotes doivent circuler devant la voiture du commissaire à l'avant, formant ainsi un sas mobile." ( 2.2.064 )

19.3 "Pour prendre les photos, les pilotes se laissent glisser, à tour de rôle, vers la tête de la course ; le photographe prend sa photo et immédiatement rejoint le sas ." ( 2.2.065 )

19.4 "Aucune moto ne peut rester entre la tête du peloton et la voiture du commissaire à l'avant." ( 2.2.066 )

19.5 "A l'arrière de la course, les pilotes circuleront en file indienne à partir de la voiture direction de la course, s'obligeant à faciliter la circulation des véhicules appelés au peloton ou souhaitant doubler les coureurs." (2.2.067)

19.6 "Aucun véhicule suiveur ne peut doubler les coureurs dans les 10 derniers km." (2.3.022)

Le fait d’être engagé implique que chaque coureur a pris connaissance du présent règlement et du règlement 1998 édité par l’Union Cycliste Internationale valable pour tout cas non évoqué par le nôtre.

Total : 90.000 Francs francais repartis d’après le tableau suivant :

Durmenach, le 31 mars 1999 Pour l’Organisation : André ZUNDEL